Ухудшение состояния флота и теневой флот

Основу флота РФ составляют суда с большим износом, инфраструктура судостроения не справляется с необходимыми темпами обновления, а международные санкции вынуждают российские судоходные компании переходить к использованию теневого флота. Около 70% судов российского торгового флота, включая морские и речные, эксплуатируются более 25 лет. Особенно остро это проявляется в танкерном секторе: из 910 судов 572 старше 30 лет. Столь высокий уровень износа флота негативно влияет не только на техническую надежность, но и на экономику перевозок: старые суда потребляют больше топлива, требуют дорогостоящего ремонта и чаще простаивают по техническим причинам. Большинство из них не соответствуют международным экологическим нормам, включая требования MARPOL по снижению выбросов.

На фоне нехватки новых судов и ужесточения международных ограничений стремительно развивается практика использования теневого флота. Под этим понятием понимается использование судов, официально не связанных с российскими компаниями, часто зарегистрированных под удобными флагами и владеющих номинальными офшорными структурами. Такие суда нередко отключают системы идентификации AIS, не проходят стандартных проверок на класс, не имеют международного страхования и допускаются к фрахту в обход норм Международной морской организации. Использование теневого флота повышает риски аварий и экологических катастроф. В 2024 году в Черном море произошел инцидент с двумя танкерами, «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», в результате которого в море было сброшено около 2,4 тысячи тонн мазута. Эти суда принадлежали структурам, связанным с обходными схемами экспорта нефти, и не имели международной страховки. Последовавшие проверки выявили многочисленные нарушения в документации, отсутствие надлежащего техосмотра и формальное владение через подставные компании.

На фоне этих инцидентов в 2025 году Минтранс инициировал масштабную проверку более 500 судоходных компаний, работающих с нефтеналивным флотом. Ведомство оценивает техническое состояние судов, соответствие международным требованиям, страхование и реальный состав экипажей. Результаты этих проверок станут критичными для выработки государственной политики в области морского транспорта на ближайшие годы.