Откуда есть-пошел порт Владивосток

Откуда есть-пошел порт Владивосток

После основания города, с началом строительства восточного участка Уссурийской железной дороги, в 1891 году вновь встает вопрос о строительстве коммерческого порта, да непросто строительстве: встал вопрос о размещении военного и коммерческого портов в одной бухте. Была создана Высочайше Учрежденная Комиссия, которую возглавил генерал-лейтенант Н. Петров. После изучения дел на месте, комиссия высказалась за существование в одной бухте военного и гражданского порта. Было это сделано из-за того, что в бухту Золотой Рог попеременно заходили как военные, так и торговые суда. Местные судовладельцы на своих пароходах выполняли пассажирские и грузовые перевозки из Николаевска-на-Амуре, Корсакова, портов Японии и Китая. К пристани швартовались суда иностранного флота из Англии, Германии, Франции и население Владивостока нуждалось во множестве хозяйственных и строительных материалов, доставка в город которых возможна была только морским путем.

Наконец 10 мая 1896 года император Николай II утверждает Положение о строительстве порта, в котором говорилось: "Коммерческий порт строить в бухте Золотой Рог... к югу, к мысу Эгершельд".

10 октября (27 сентября по старому стилю) 1897 года были заложены первые двухтысячепудовые массивы в причалы будущего порта, что дает основание считать этот день днем его рождения. С тех пор его история неразрывно связана с историей России.

Первая пристань расположилась на месте нынешнего морского вокзала местных прибрежных сообщений, к ней приходили корветы и транспорты сибирской флотилии, доставлявшие грузы для вновь основанного поста.

Согласно договоренностям, с китайской стороной сухопутная меновая торговля в это время проходила свободно и беспошлинно в полосе 60 км по обе стороны границы. Из-за границы во Владивосток шли продукты, водка и ткани, а обратно - золото, дикоросы и морская капуста.

Этим и воспользовался первый житель Владивостока Яков Семёнов. Он на первой верфи города построил паровой бот «Эмилия», и его судно переносило почту, грузы, людей между Владивостоком и Ольгой. Также Яков Лазаревич первым наладил промысел и торговлю морской капустой в Приморье и на Сахалине, ежегодно отправляя в Китай до 100 тысяч пудов ценного пищевого и целебного продукта.

Владивосток быстро превратился из форта на дальних, восточных рубежах, в важную военно-морскую базу и быстро развивающийся торговый город.